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Acompanhe o teste do novo Citroën C5 Aircross 2019

É um navio gigante? Essa é a primeira coisa que me vem à mente logo depois de dirigir com o Citroën C5 Aircross. O SUV ainda é bastante compacto, com 4,50 metros, apesar de doze polegadas mais longo do que o segmento best-seller VW Tiguan. O que o novato francês é bom, leia esta resenha.

Que tipo de carro é esse?

Como eu disse: O Citroën C5 Aircross é um concorrente do VW Tiguan. Tal como os modelos irmãos Peugeot 3008, Opel Grandland X e DS 7 Crossback, baseia-se na plataforma PSA EMP2. Você vê: O Grupo PSA recusou seus SUVs por todas as marcas, semelhante ao que o Grupo VW faz.

Que tipo de carro é esse?

Claro, a identidade da marca não pode dar errado. Na Citroën, conforto e design desempenham um papel importante. Além disso, eles decidiram dar ao carro algumas vantagens do Vans, especialmente muito tronco e uma alta variabilidade interna.

Vamos começar com o conforto. Ele é realmente tão bom assim?

Em termos de conforto, o C5A (como vamos chamá-lo por uma questão de simplicidade) tem uma suspensão Advanced Comfort que supostamente torna o carro tão confortável quanto uma viagem em um tapete voador.

O sistema é conhecido a partir do C4 Cactus, nós explicamos a funcionalidade em um artigo separado, porque é bastante nerd e técnico e talvez nem todos estejam interessados no detran mg telefone. Aqui em vez disso, a minha impressão para manipulação:

O carro é saltado macio, durante a aceleração e travagem, há forte pitching, na curva cambaleia a Citroen ea forma Herlenken ele parece um pouco esponjosa. As colisões no asfalto são dominadas de forma diferente: ondas longas engole o C5A bem, mas saliências curtas não.

Ambos não são realmente perturbadores. Se Citroën não nos dissesse o quão confortável o carro era, então teríamos o.B. (sem descobertas) escrito como o dentista, se ele não encontrar um buraco.

O segundo ponto de conforto são os “assentos Comfort avançados”. Estes são realmente confortáveis, até onde você pode dizer, sem ter ficado nele por oito horas seguidas.

Ok, e o design e a variabilidade interna?

Se você gosta do design, todos devem julgar por si mesmos. É um pouco expressivo demais para mim. A frente com o arranjo incomum de iluminação é típica de todos os novos Citroëns, do C3 ao C4 Cactus, ao novo Berlingo e ao C5A. A enorme frente é, aparentemente, também para garantir que se veja como um piloto, onde o carro termina na frente.

Por outro lado, leva à sensação inicialmente mencionada de “Esse é um navio gigante”: você quase afunda atrás do volante. No que diz respeito à variabilidade, esta é reforçada pelos bancos traseiros deslocáveis ​​longitudinalmente. Eles são o VW Tiguan (e o BMW X1) são sinônimos.

Além disso, no entanto, vem com o C5A que ele tem (ao contrário do Tiguan) atrás de três assentos individuais, que são todos móveis individualmente. Para o C5A não pode oferecer um assento de passageiro dobrável como o Tiguan.

Quando a capacidade de bagagem convenceu o Citroën com 580 a 720 litros (dependendo da posição dos bancos traseiros). Se você dobrar, serão 1.630 litros. O Tiguan (um pouco mais curto) é de 520 a 615 ou 1.655 litros. No geral, os franceses empataram com a variabilidade interior e tronco com o Wolfsburgern aproximadamente.

Como você se senta atrás?

Aceitável, desde que você não mova os assentos para a frente. No entalhe mais recôndito, cerca de sete polegadas de espaço permanecem na frente dos meus joelhos quando eu ajustei o banco da frente para mim.

No entanto, não sou muito alto a 1,75 metros. Quando meu colega maior coloca o banco do motorista para si, não tenho espaço suficiente atrás dele para sentar.

Bom e o passeio?

Não há nada realmente novo aqui. Dois turbo gasolina e dois diesel são oferecidos, cada um com cerca de 130 e 180 hp forte. Além disso, uma unidade híbrida plug-in é anunciada para o final de 2019. O motor turbo a gasolina de 181 cv tem 1,6 litros de cilindrada e oferece um bom momento de 300 Nm de baixo para cima.

Bom e o passeio?

Este motor não existe como um interruptor manual, mas apenas com o automático, o que muda facilmente as oito mudanças. Tal como acontece com o Peugeot 3008, ele é operado com uma alavanca seletora elegante e prática que funciona eletronicamente, ao contrário do Opel Grandland X (onde é usada uma alavanca seletora operada mecanicamente com o cenário).

Por uma questão de perfeição, deve ser dito: O C5A é diferente do Tiguan apenas com tração dianteira. A roda na consola central pertence a um controlo de aderência (opcional) e não a uma tracção integral.

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