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Novo Jaguar F-Type P380 2018 avaliação

Jaguar F-Type era um carro esporte impressionante quando foi introduzido em 2013. Desde então, evoluiu gradualmente para uma gama desejável de jaguares que vêm em vários disfarces e em vários pontos de preços diferentes.

Você pode comprar um cupê ou um conversível, com quatro cilindros, V6 e V8, com versões mais hardcore de ambos disponíveis na especificação SVR hot rod. Fundamentalmente, no entanto, pouco mudou sob a pele durante os últimos cinco anos, o que seria bom se a competição neste nível não fosse tão acirrada.

Mas é, e durante o tempo em que a Jaguar sutilmente massageava o F-Type sem melhorá-lo radicalmente, os alemães foram bem-sucedidos. A Porsche apresentou um novo Boxster e um novo Cayman, a Audi apresentou um TT atualizado , e a Mercedes lançou tantos novos carros esportivos que às vezes é difícil contar. O que coloca as melhorias do ano de 2019 do Jag na sombra.

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A gama apresenta os modelos P300 (o modelo de quatro cilindros de 2.0 litros), P340 (o velho 3.0-litro V6) e P380 (o supercharged V6 S), com as versões R e SVR marcadas como antes. Você também pode optar por níveis de acabamento R-Dynamic nos modelos de quatro e seis cilindros, que trazem um escapamento esportivo ativo comutável, faróis de LED e rodas e pneus de 19 polegadas. Há também mais opções de pintura para escolher, incluindo a Madagascar Orange do carro que experimentamos, além de uma nova tela traseira colorida.

Há uma nova gama de designs de jantes de liga leve à escolha, um novo ecrã táctil de 10 polegadas, novas saídas de ar e um espelho retrovisor sem moldura. Mas esteticamente, é isso.

Então, presumivelmente, há uma extensa gama de modificações sob a pele para manter o F-Type competitivo? Não, realmente não. Todos os F-Types agora têm vetorização de torque como padrão, o que é bom, enquanto o P380 que dirigimos também recebe um diferencial de deslizamento limitado e amortecedores adaptáveis, diretamente da linha de produção. 

Dito isto, há pouco de errado com a maneira como o F-Type dirige e, de fato, ainda há muito o que gostar sobre isso. Na estrada, parece cada centímetro como um carro esportivo de 66 mil libras. E continua a dirigir maravilhosamente também, com uma trilha sonora estridente e propriamente alta – graças ao novo escapamento ativo. 

O desempenho do P380 é forte, mas não sensacional, não comparado com a oposição nesse nível; o V6 de 3,0 litros superalimentado não tem um pouco de impacto mid-range ao lado de seus rivais torquier. O passeio, também, está no lado firme em B-estradas BRITÂNICAS, embora a direção permanece excelente e os freios impressionante em ambos o poder deles / delas e tato. É só quando você começa a pensar em Porsche Cayman e Alpine A110s que a dinâmica da velha escola do F-Type parece algo menos que atraente. 

A verdade é que, no entanto, o F-Type precisa de mais cócegas do que isso para mantê-lo competitivo, mesmo que ainda seja um dos melhores  carros esportivos à venda.

Veredito

Dada a feroz concorrência oferecida neste nível, é difícil não concluir que as melhorias para o J19 F-Type MY19 poderiam, e deveriam, ser mais significativas – especialmente porque o carro tem agora cinco anos de idade. Dito isto, ainda é um grande carro que parece soberbo e dirige bem. No geral, é hora de a Jaguar colocar um pouco mais de graxa no seu melhor carro esportivo.
Novo Jaguar F-Type P380 2018 avaliação
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